これが、以前店長が使っていた、ランドナーに最初についていたＦキャリア（砲弾型ライト付）です。
　今回のランドナーのコンセプトは「Day Cycling」程度のサイクリングできる事。ということなので、Ｆバッグ程度の装備ができなければ意味がありません。（ここでは、Ｄバッグを背負って走るとか、サイドバッグやパニアバッグを装備しての重装備での走行はコンセプト外と考えています。Ｄバッグを身に付けての長時間のサイクリングは身体の負荷が大きく、楽しいサイクリングはできないと判断します。サイドバッグ等を必要とする装備は、ランドナーと云うよりもキャンピングの範ちゅうです。いくらなんでも、「Day Cycling」でサイドバッグは過剰スペックと判断します。）

　ダイナモは、手元にあったミツバ製の後輪・ランドナー用を使用しました。元々、シートステーにダイナモブラケットがあったので、それを利用しました。
　電装コードは苦労しました。最初、コード用の穴がフレームにあったので、フレーム内蔵を試みましたが、コードを通すことができず断念。（Ｗレバー横の穴から、コードを垂らし、ＢＢの内側に通すのですが、ダウンチューブエンドのわずかな空間を通すことはできませんでした）外装となりました。そして、今度は輪行時を考慮してフレームとＦフォークの接続箇所で、苦労しました。（ランドナーの輪行は、Ｆフォークを外すのが一般的です）「ドロヨケにネジ留めすれば良い」程度に考えていましたが、このドロヨケは金属製です。つまり、ダイナモより発電された電流をそのまま、アースにつなぐような事で、接続箇所が絶縁状態でライトから引いているコードと繋げなければなりません。当然、金属ネジも使えません。考えた末、ネジを樹脂ネジ（プラスチックネジ）にして、ゴムシートを間座として使用し、ドロヨケ間を絶縁状態にして、固定することによって、ライトを点灯させることができました。

　さて、後輪にてボスフリーが外れなかった為、全て廃棄してしまいました。
個人で、同じシマノ・レギュラーのＬＦＱＲハブを持っていたので、それを利用すればと思っていたら、よく考えたら、私が使っていたのはエンド幅１２０ｍｍ。この自転車はエンド幅１２６ｍｍ。捨ててから気か付きました。
　　１２６ｍｍと最初から気を付けていれば、シャフトのみ抜き取って利用できたのに。いらぬ仕事と出費が出来ました。（お客様以外の仕事？だと、こんな感じです。）
　
　中空シャフト交換です。しかも、１２６ｍｍ用シャフトが手に入らなかった為、ＭＴＢ用１３５ｍｍのシャフトを加工することになりなした。（これは予想の範囲内です）

　　　余談
　昔、輪界では、同一３連の文字、数字でメーカーを主張していました。今でもこの名残が見られるのが、イタリアのハンドルメーカー「ＴＴＴ」（スリーティー）や部品卸の東京サンエス（ＳＳＳ）あたりです。島野工業（シマノ）は「３３３」。マエダ工業（サンツアー）は「８８８」でした。
なぜこんな話をしたかというと、この「クレーン」のプーリーに「３３３」の刻印が入っていたからです。私も話としては聞いていましたが、実際に部品等に表示されているのを見るのが初めてだったからです。感動しました。（なんで、そうなったか？までは知りません。）

　さて、フレームに取り付けるＢＢ小物やヘッド小物をセットすれば、後は、普通に各パーツを組付けるだけです。（ドロヨケ装着はやっかいですが.....)
では､駆動系（変速系）を組みつけてみます。ただ、本自転車に組付ける予定の後変速機（ＲＤ）はおよそ、３０年ほど前のモノなので、組付ける前にオーバーホールすることにします。

　　　　　　　　　スペシャルサンクス
この企画を見て、いつもひいきにしてもらっているお客様より、以下のアイテムいただきました。ありがたく、使わせていただきます。ありがとございます。

　ブルックス（英）はイデアル(仏)とならび、ランドナーのサドルとしては、昔から人気の皮サドルです。一方、右側の茶色いサドルはメーカー不明品です。コイル状のレールとサイドを大きくカットしてあるのが特徴です。あと、黒とナチュラル（茶）といった色の違いもあります。
　最初、内心は定番のブルックスにしようと思っていましたが、ナチュラルカラーのコイルレールは非常に存在感が有り、わるくないので、茶色の１枚皮サドルに決定します。（本当に個人的な意見です）
　あなたは、どちらに魅力を感じましたか？（一般的には、ブルックスの方が王道だと、私も思います。）

　完成して乗れるような状態になったので、完結させましたが、いざ使ってみると、さまざまな問題が、ありました。
�@、チェーンの「歯飛び」が激しい。（３０*１４，１６，１８Ｔの組み合わせでトルクが掛かると、発生する）
�A、ブレーキの「音鳴き」が激しい。（街中では乗れない程、うるさい）
　これは、改定というより棚上げして後回しにしていた項目ですが、実際に「ツーリング」にしようとするとキャリア類は必要になってきます。その為、キャリアおよび電装関係を装備しました。

取り付け作業は、簡単ではありません。何故ならば、本キャリアの取付けネジはＦフォークに沈頭させる沈頭ナット。自転車の方は、普通のネジ穴。つまり、Ｆフォーク側のネジ穴を加工しなければなりません。
　ドリル・リーマー等で穴を広げればよいのですが、実際の作業はとても大変でした。大きなドリルの歯（Φ８ｍｍ程度）をもっていれば早かったのですが、手元にある歯はΦ６．５ｍｍまでだった為。

　まずこの自転車（ランドナー）のスペックを確認
・フレームはスッテカーから判断すると「VELLOW」製。
・友人の話だと、パイプは「タンゲ・No,２」　５３０ｍｍ
・Ｆフォークは破損したため、交換済（色が違うのは、その為）
・２６インチ・チューブラー仕様になっているが、６５０Ａ用設計。（カンチブレーキシューの当りが、不自然。後で６５０Ａのホイールをあてるとちょうどいい位置にくることを確認）
・クランクはスギノ・プロダイマキシィー４６Ｔ*１６５ｍｍ（シングル）
・Ｗレバーはシマノ・６００ＥＸ（シマノ台座）
・Ｒメカはシマノ・クレーン（デュラエースの前身）
・ハンドルは日東・Ｂ１３２、３９０ｍｍ
・ステムは吉貝製・突出し100ｍｍ
・Ｒスプロケットはシマノ・デュラエース　ボスタイプ５ｓ（13-19Ｔ）
・ペダルは三ヶ島・シルバーントラック
・ブレーキは吉貝・ＤＣ９６０カンチブレーキ
・ホイールは２６インチチューブラー
・ハブはシマノ・レギュラー、ＦはＳＦＱＲ。ＲはＬＦＱＲ

　この自転車、ステムは簡単に外せるだろうと思っていたら、抜けません。かなり苦労して抜きました。逆に苦労するだろうと思っていたＢＢワンは、あっさり抜けました。

　クレーンはエンドブラケットの爪の部分を利用してません。エンドの両サイドにＲＤが大きく回転しないように、ＲＤ側に爪が有り、取り付けネジの圧着力によりＲＤ自身の固定位置を決定しています。
　
　ここで、１度は組立てて完成させたのですが、しばらくして本ページをご覧になった方から、「取り付け金具をもう半回転させて固定するのが正式な取り付け方法」との指摘を受けました。なかなか、忙しくて、確認できなかったのですが、指摘どうりに組み込むと、当然ながら、ちゃんと動きました。ご指摘いただいた方、ありがとうございました。

　また、不適切な内容を掲載していた事を、お詫び申し上げます。（わたくしは、「クレーン」の存在はかろうじて知っている世代ですが、さすがに、リアルタイムで使用していた世代ではないので、もし、他にも不適切な内容がありましたら、ご指摘ください。新しいもモノも、古いモノも勉強していきたいと思います。）　２００５年７月

　　ステム変更について
元のステムは前オーナーがベルを直付けする為に、ステムトップに取付けネジを切って加工してあります。ルックス的には美しくありませんし、このベルをはずしてもネジ穴が残ってしまう為交換します。また、少し、長いこともあります。（この位置にベルがあると機能的ではあります。前オーナーの個性が出ていますが、前オーナーさんスミマセン。）
　このステムは時代的には、ほぼ同じぐらいに使用されていたモノなので、そんなに違和感はないと思います。

　７０年代、８０年代スポーツ車といえば、サイクリング車（ツーリング車）を指してました。そのサイクリング車の代表車種が「ランドナー」という車種です。日本のランドナーは皆、フランスのルネ　エルス・「ランドゥヌール」を手本として作られ、発展していったと言われています。（この辺の話をすると、長くなるし、もっと詳しい人が、いっぱい？いるので、この程度で終わりにします。店長の年代よりもっと前の世代の方々のお話です）　
　「ランドナー」。日本語で表現すると「小旅行」となります。「小旅行」の定義も人さまざまですが、一般的に考えると、「Day　Cycling」といったところでしょうか？（お弁当と水筒を持って、目的地まで行って日が暮れるまでに帰ってくる自転車旅行）
　しかし、最近この「ランドナー」といわれる車種が、非常に少なくなっています。大手メーカーのカタログを見てもマルイシぐらいです。ハンドメイドメーカーに頼めば、作製可能ですが、これから自転車を始めたい。サイクリングを楽しみたいと思っている初心者の方には、かなり勇気がいる決断だと思います。
　「ランドナー」は、一定のスピードで、長い距離および時間を走るのには、非常に適しています。ハイスピードを要求したり、悪路での走破性を求めなければ、「ランドナー」が一番です。しかし、上に記したように、「ランドナー」の存在自体が非常に少なく、車種の姿、形自体も知らない人が多いと思います。
　現在は癒しを求められる時代です。年配の方には、なつかしく。最近の方には、機能的で新しい車種に写ってくれればと思い、ランドナー復活計画を企画することにしました。

（画像は前ハブの様子。）

研磨剤・紙やすり・ブラシ等で磨いたら、結構きれいになりました。（樹脂製の防水キャップの変色まではきれいになりません）
ハブの中身のベアリング部も勿論グリスアップします。（ここでは、デュラグリスを使用しました）

　クレーンをオーバーホールして、いざ組付けると、問題が、発生しました。（前ギアー）インナー*（後ギアー）ローの組み合わせ時、ギアーとＲＤのガイドプーリーが干渉してしまいました。チェーン長？。ＲＤの最大使用歯数オーバー？。やはりキャパシティーオーバー？。（後日、クレーンのキャパシティーは２８Ｔであることが判明しましたので、それは無いはずなのですが.....）
　原因のヒントは、上で表したフレームに取り付ける部分の曲がった金具とＲＤ本体の回転キズ痕にありました。

さて、元々の部品、また頂いた部品では、またまだ、自転車（完成車）には、なりません。そこで、足りない部品を新調することにします。追加するアイテムは、以下です。（流動的に変わる予定大いにあり。）　　　　　　　　　　　

　最初に、取り付けた間違った組立

　　　　 これが、正しい組み付け
（ＲＤの外部側で回転を押さえ込むとは、お恥ずかしい話ですが、考えもしませんでした。また、譲り受けた時から、左の様になっていたもので....自転車屋としては、お粗末でした）

　さて、ブレーキ本体ですが、元々付いていた吉貝・ＤＣ９６０かマファック・クリテリウム。悩みましたが、マファック・クリテリウムにします。理由は、ノスタルジィック性を求めた結果です。確かに､ＤＣ９６０も昔から存在するカンチブレーキですが、長い間使われ続けたブレーキです。７０年代から９０年代前半まで使われていました。マファックも同じように使われ続けられましたが、海外メーカーの為、大手完成車メーカーに採用されることはほとんど無く、（８０年代後期にミヤタ・ルマン　キャンピングなどに採用されてましたが...）当時のサイクリストの間では、カンチブレーキを国産のＤＣからマファックに換えるのが、一つのトレンドとなっていました。また、当時のサイクリストの評価では、このクリテリウムの方が、良く効くと云われていました。（まだ、ＭＴＢ専用パーツが誕生する前の話です。尚、余談ですが、世界初の量産ＭＴＢ、’７４年製スペシャライズド・スタンプジャンパーにも採用されてました）
　当時のスタイルに出来るだけ近づけたいと思っているので、矛盾を感じるかもしれませんが、あえてオリジナルの吉貝からマファックに変更します。

メーカー不明　茶色の１枚皮サドルを装着した状態
　（ペダルは試走用。バーテープ未装着）

ブルックス・Ｂ-１７　ナローを装着した状態。
（ペダルは、試走用。バーテープ未装着）

　　茶色いサドルについて
　このサドル、以前居た自転車屋さんの時、ある大卸屋さんが、営業で廻ってきていた時に、このサドルを製造していたメーカーが解散してしまったので、「いくらでもいいので買って欲しい」と言われて入手したモノです。造りは丁寧で満足のゆく仕上げです。私の老後の楽しみにしようと思っていましたが、部品は使って価値があるモノなのでこの自転車に使うことにしました。（当時の買値は忘れてしまいましたが、良いものであることには、かわりません。ただし、名声はブルックスの方があると思います。多分、国産のＦ社製じゃないかと思います）

　この選択も悩みました。シルバーンの兄弟ペダルです。
ペダルは非常に重要なパーツであり、スタイルよりも、「自分に合う・合わない」という観点からシルバーン・ロードに決定しました。私が一番最初に使用したペダルがこのロードと同じようなタイプ（クイルタイプの極東・プロビック�U）でした。その時の印象は、「可もなく不可もなく。特別に問題も無いペダル」。　シルバーン・ツーリングも使用したこともありますが、そのときの印象は、「接地面が広すぎてトゥークリップ内で遊ぶような感じ」でした。
　トゥークリップを利用しないのであれば、「ツーリング」。装着するのであれば、「ロード」。これが、私の選択理由です。（その人々によって、意見は異なるので、あくまでも、私の場合の感想・意見です）

Ｆキャリアとライトが付くと「ランドナー」という感じがします。

　ミツバ製の自転車ダイナモもおそらく今では製造されていないと思います。

　多少、微調整は行なっていますが、仕上がりました。とりあえず、この形で本ページは一度終了したいと思います。
今後、何か変更点がありましたら改定・更新をおこないます。この自転車でのツーリングレポート報告はこちらからどうぞ。（「自転車　de　Go!」へ）
また、今回はノストラジィックに仕上げた為、最近の方にはわからない部分が多かったのでは思います。次回は「２１世紀のランドナー（仮題）」を考えています。構想がまとまりましたら、新しいコーナーを開設いたします。ご期待ください。（あくまでも、「ルナ　サイクル編」です）
　いままで、ご覧頂きましてありがとうございました。　

　以上のベース車を、また乗れるように再生・復活させていきます。今回の自転車の味付けは色々考えましたが、はじめに書いたように、「ランドナー」本来の姿・形を知らない人も多くいると思うので、オーソドックスなランドナーを目指し、かつ、この自転車が輝いていた時代にできるだけ近い姿での復活させたいと思います。（Ｒハブとフリーは抜けない為、違う部品と交換します。）

　余談：Ｒメカにシマノ・クレーンが使われていた為、このクレーンをお蔵入りにするのはもったいないと思ったので、ノスタルジィックにすることを決めました。（パーツは使ってこそ価値があり華であって、鑑賞するものではないと店長は考えています。）

　先日、友人から「古いランドナーを知り合いが処分するので、何かに使わない？」との連絡があり、譲り受けることにした。（そもそも、この自転車がこの企画を始めるきっかけになりました）

譲り受けた状態